O que há anos é prática comum em prédios públicos também está lançando sua sombra na navegação: informações divergentes nos registros de materiais perigosos (IHMs) e sua influência no valor do imóvel. Isso geralmente é interessante no que diz respeito ao financiamento, mas assume uma dimensão completamente diferente quando se trata de vendas de navios.
Em edifícios novos - especialmente da Ásia - ainda existe o risco de uso de amianto. A descontaminação legalmente exigida assim que o "amianto instalado ilegalmente" é descoberto geralmente causa custos consideráveis. Soma-se a isso a perda de rendimentos por permanências não planejadas ou mais prolongadas no estaleiro. Quem arca com os custos e para quê exatamente? Além do amianto, outros 15 grupos de substâncias perigosas devem estar documentados a bordo.
Para embarcações existentes, é importante considerar a preparação do IHM pelos chamados especialistas em IHM. Por razões de custo, muitos especialistas em IHM optaram por avaliações em vez de amostras, com consequências e custos de longo alcance para o proprietário, ou utilizaram laboratórios para análise de amostras que não aplicaram os métodos exigidos (os preços variam em um fator de cinco). O que foi amostrado e testado para qual substância, e quais avaliações e classificações de PCHM ("materiais potencialmente contendo perigosos") foram realizadas? Quais consequências isso tem para a vida cotidiana a bordo e as medidas de segurança para a tripulação? As medidas de descontaminação foram (ou foram) mesmo necessárias?
A maioria dos IHMs foi contratada sem levar em consideração a qualidade ou a experiência do especialista em IHM ou do laboratório utilizado. As certificações de IHM também não contribuem para a garantia da qualidade.
O mesmo problema surge com a manutenção obrigatória de IHMs. Após a esperada queda na demanda por criação de IHMs na frota operacional após 2020, muitos especialistas em IHMs agora oferecem a manutenção de IHMs como um serviço. No entanto, isso deve ser realizado de acordo com princípios fundamentalmente diferentes. O resultado é que não apenas são oferecidos "serviços" incorretos ou ineficientes, mas também que IHMs inicialmente de alta qualidade se tornam opacos e, portanto, inúteis com o tempo.
Novos IHMs e a manutenção de IHMs devem ser baseados exclusivamente em declarações de fornecedores ou fabricantes. Esses fabricantes devem solicitar as informações correspondentes à sua própria cadeia de suprimentos. Isso foi feito e a devida diligência foi exercida, ou as declarações foram geradas com base em "valores e estimativas empíricas", assinando uma declaração de nível zero pré-preenchida pelo "prestador de serviços" ou mesmo utilizando um conversor online? É importante ressaltar que declarações falsas de fornecedores falsificam os IHMs, sendo o fornecedor responsável por isso.
Quais são os riscos quando o IHM certificado e mantido é inspecionado em um porto? Qual é a precisão do IHM entregue ao novo proprietário com o navio? Qual o impacto de informações incorretas no valor do navio e quais são as possíveis ações de regresso?
Resumindo, o IHM está em conformidade ou o famoso "pig in a poke" foi comprado? Como especialista juramentado e nomeado publicamente "IHM - Hazardous Substance Data for Ships", posso esclarecer essas e outras questões para você.
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