Wat in openbare gebouwen al jaren gebruikelijk is, werpt ook zijn schaduw in de scheepvaart: afwijkende informatie in registers gevaarlijke stoffen (IHM's) en hun invloed op de vastgoedwaarde. Dit is over het algemeen interessant als het gaat om financiering, maar krijgt een heel andere dimensie als het gaat om scheepsverkoop.
In nieuwe gebouwen - vooral uit Azië - bestaat nog steeds het risico dat er asbest wordt gebruikt. De wettelijk verplichte sanering zodra "illegaal aangebracht asbest" is aangetroffen, brengt vaak aanzienlijke kosten met zich mee. Daarbij komt nog het inkomensverlies door ongepland of langer verblijf op de werf. Wie draagt de kosten en waarvoor precies? Naast asbest moeten nog 14 groepen gevaarlijke stoffen aan boord worden gedocumenteerd.
Bij bestaande schepen moet worden gedacht aan de totstandkoming van de IHM door zogenaamde IHM-experts. Om kostenredenen hebben veel IHM-experts laboratoria geselecteerd voor monsteranalyse die niet de vereiste methoden hebben gebruikt (prijzen hiervoor variëren met een factor 5). Wat er is bemonsterd en op welke stof is gecontroleerd, of welke schattingen en PCHM-classificaties ("potentieel met gevaarlijke stoffen") zijn gemaakt. Welke gevolgen heeft dit voor het dagelijks leven aan boord en de veiligheidsmaatregelen voor de bemanning?
De meeste IHM's zijn niet aangenomen op basis van de kwaliteit of ervaring van de IHM-expert. Zelfs IHM-certificeringen hebben tot nu toe niet bijgedragen aan de kwaliteitsborging.
Hetzelfde probleem doet zich voor bij het vereiste IHM-onderhoud. Nadat de behoefte aan IHM-creaties in de verhuisvloot na 2020, zoals verwacht, instortte, bieden veel van de IHM-experts nu IHM-onderhoud aan als een service. Dit moet echter gebeuren volgens fundamenteel andere principes. Het resultaat is dat er niet alleen verkeerde of inefficiënte "services" beschikbaar zijn, maar dat zelfs IHM's van oorspronkelijk hoge kwaliteit na verloop van tijd ondoorzichtig worden en dus onbruikbaar worden.
Nieuwbouw IHM's en IHM onderhoud zijn gebaseerd op verklaringen van leveranciers of fabrikanten. Zij moeten de relevante informatie opvragen bij hun eigen toeleveringsketen. Is dit gedaan en is de nodige zorgvuldigheid betracht, of zijn de declaraties gegenereerd op basis van "empirische waarden en schattingen" of zelfs een op internet gebaseerde converter? Het is duidelijk dat valse verklaringen van leveranciers de IHM's vervalsen en dat de leverancier de aansprakelijkheid moet aanvaarden.
Wat zijn de risico's als de vereiste gecertificeerde en onderhouden IHM wordt gecontroleerd in een EU-haven? Hoe nauwkeurig is de IHM die met het schip aan de nieuwe eigenaar wordt overhandigd? Welke invloed heeft onjuiste informatie op de waarde van het schip?
Kortom, voldoet de IHM of is het befaamde "varken in de zak" gekocht? Als openbaar aangestelde en beëdigde deskundige "IHM - Hazardous Substance Data for Ships", kan ik deze en andere vragen voor u verhelderen.