Quella che da anni è una pratica comune negli edifici pubblici sta gettando la sua ombra anche nelle spedizioni: deviare le informazioni nei registri delle sostanze pericolose (IHM) e la loro influenza sul valore della proprietà. Questo è generalmente interessante per quanto riguarda il finanziamento, ma assume una dimensione completamente diversa quando si tratta di vendite di navi.
Nei nuovi edifici, soprattutto dall'Asia, c'è ancora il rischio che venga utilizzato l'amianto. La decontaminazione richiesta dalla legge non appena viene scoperto "amianto installato illegalmente" comporta spesso costi considerevoli. A ciò si aggiunge la perdita di guadagno dovuta a soggiorni imprevisti o più lunghi in cantiere. Chi sostiene i costi e per cosa esattamente? Oltre all'amianto, a bordo devono essere documentati altri 15 gruppi di sostanze pericolose.
Per le navi esistenti, è importante considerare la preparazione dell'IHM da parte dei cosiddetti esperti IHM. Per motivi di costo, molti esperti IHM hanno optato per valutazioni anziché per campioni, con conseguenze e costi di vasta portata per l'armatore, oppure hanno utilizzato laboratori per l'analisi dei campioni che non applicavano i metodi richiesti (i prezzi per questo tipo di analisi variano di un fattore cinque). Cosa è stato campionato e testato per quale sostanza, e quali valutazioni e classificazioni PCHM ("potenzialmente contenenti materiali pericolosi") sono state eseguite? Quali conseguenze ha avuto questo sulla vita quotidiana a bordo e sulle misure di sicurezza per l'equipaggio? Le misure di decontaminazione erano (o erano) necessarie?
La maggior parte degli IHM sono stati commissionati senza considerare la qualità o l'esperienza dell'esperto IHM o del laboratorio utilizzato. Anche le certificazioni IHM non contribuiscono alla garanzia della qualità.
Lo stesso problema si pone con la manutenzione obbligatoria degli IHM. Dopo il previsto calo della domanda di creazione di IHM nella flotta operativa dopo il 2020, molti esperti di IHM ora offrono la manutenzione degli IHM come servizio. Tuttavia, questo deve essere eseguito secondo principi fondamentalmente diversi. Il risultato è che non solo vengono offerti "servizi" errati o inefficienti, ma anche che IHM inizialmente di alta qualità diventano poco trasparenti e quindi inutili nel tempo.
I nuovi IHM e la manutenzione degli IHM devono basarsi esclusivamente sulle dichiarazioni dei fornitori o dei produttori. Questi ultimi devono richiedere le relative informazioni alla propria catena di fornitura. Ciò è stato fatto e sono state esercitate le necessarie misure di due diligence, oppure le dichiarazioni sono state generate sulla base di "valori e stime empiriche", sottoscrivendo una dichiarazione di livello zero precompilata dal "fornitore di servizi" o addirittura utilizzando un convertitore online? È opportuno sottolineare che le false dichiarazioni dei fornitori falsificano gli IHM e il fornitore ne è responsabile.
Quali rischi si presentano quando l'IHM certificato e mantenuto viene ispezionato in un porto? Quanto è accurato l'IHM consegnato al nuovo proprietario con la nave? Che impatto hanno informazioni errate sul valore della nave e quali sono le possibili azioni di rivalsa?
Insomma, l'IHM è conforme o è stato comprato il famoso "pig in a poke"? In qualità di esperto pubblicamente nominato e giurato "IHM - Hazardous Substance Data for Ships", posso chiarire queste e altre domande per voi.
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