Quella che da anni è una pratica comune negli edifici pubblici sta gettando la sua ombra anche nelle spedizioni: deviare le informazioni nei registri delle sostanze pericolose (IHM) e la loro influenza sul valore della proprietà. Questo è generalmente interessante per quanto riguarda il finanziamento, ma assume una dimensione completamente diversa quando si tratta di vendite di navi.
Nei nuovi edifici, soprattutto dall'Asia, c'è ancora il rischio che venga utilizzato l'amianto. La decontaminazione richiesta dalla legge non appena viene scoperto "amianto installato illegalmente" comporta spesso costi considerevoli. A ciò si aggiunge la perdita di guadagno dovuta a soggiorni imprevisti o più lunghi in cantiere. Chi sostiene i costi e per cosa esattamente? Oltre all'amianto, a bordo devono essere documentati altri 14 gruppi di sostanze pericolose.
Nel caso di navi esistenti, deve essere presa in considerazione la creazione dell'IHM da parte dei cosiddetti esperti IHM. Per motivi di costo, molti esperti IHM hanno selezionato laboratori per l'analisi dei campioni che non hanno utilizzato i metodi richiesti (i prezzi per questi variano di un fattore 5). Cosa è stato campionato e quale sostanza è stata controllata, o quali stime e classificazioni PCHM ("potenzialmente contenenti materiali pericolosi") sono state effettuate. Quali conseguenze ha questo sulla vita quotidiana a bordo e sulle misure di sicurezza per l'equipaggio?
La maggior parte degli IHM non è stata assunta in base alla qualità o all'esperienza dell'esperto IHM. Anche le certificazioni IHM finora non hanno contribuito alla garanzia della qualità.
Lo stesso problema si verifica con la necessaria manutenzione IHM. Dopo che la necessità di creazioni IHM nella flotta in movimento è crollata dopo il 2020, come previsto, molti degli esperti IHM ora offrono la manutenzione IHM come servizio. Tuttavia, questo deve essere fatto secondo principi fondamentalmente diversi. Il risultato è che non solo sono disponibili “servizi” sbagliati o inefficienti, ma che anche IHM originariamente di alta qualità diventano poco trasparenti nel tempo e quindi diventano inutili.
Gli IHM di nuova costruzione e la manutenzione degli IHM si basano sulle dichiarazioni dei fornitori o dei produttori. Devono richiedere le informazioni pertinenti alla propria catena di approvvigionamento. Ciò è stato fatto ed è stata prestata la dovuta attenzione, oppure le dichiarazioni sono state generate sulla base di "valori e stime empirici" o addirittura di un convertitore basato su Internet? Si può vedere che le false dichiarazioni dei fornitori falsificano gli IHM e che il fornitore deve assumersi la responsabilità.
Quali sono i rischi se l'IHM certificato e mantenuto richiesto viene controllato in un porto dell'UE? Quanto è accurato l'IHM consegnato al nuovo proprietario con la nave? In che modo le informazioni errate influiscono sul valore della nave?
Insomma, l'IHM è conforme o è stato comprato il famoso "pig in a poke"? In qualità di esperto pubblicamente nominato e giurato "IHM - Hazardous Substance Data for Ships", posso chiarire queste e altre domande per voi.