Ce qui est une pratique courante dans les bâtiments publics depuis des années jette également son ombre dans la navigation : les informations divergentes dans les registres de matières dangereuses (IHM) et leur influence sur la valeur de la propriété. Ceci est généralement intéressant en matière de financement, mais prend une toute autre dimension en matière de vente de navires.
Dans les nouveaux bâtiments - en particulier en provenance d'Asie -, il existe toujours un risque d'utilisation d'amiante. La décontamination exigée par la loi dès la découverte de "l'amiante illégalement installé" entraîne souvent des coûts considérables. A cela s'ajoute le manque à gagner dû à des séjours imprévus ou prolongés dans le chantier naval. Qui supporte les frais et pour quoi exactement ? En plus de l'amiante, 14 autres groupes de substances dangereuses doivent être documentés à bord.
Dans le cas des navires existants, la création de l'IHM par des experts dits IHM doit être envisagée. Pour des raisons de coût, de nombreux experts de l'IHM ont sélectionné des laboratoires d'analyse d'échantillons qui n'ont pas utilisé les méthodes requises (les prix de ceux-ci varient d'un facteur 5). Qu'est-ce qui a été échantillonné et quelle substance a été vérifiée, ou quelles estimations et classifications PCHM (« contenant potentiellement des matières dangereuses ») ont été faites. Quelles conséquences cela a-t-il sur la vie quotidienne à bord et les mesures de sécurité pour l'équipage ?
La plupart des IHM n'ont pas été embauchés en fonction de la qualité ou de l'expérience de l'expert IHM. Même les certifications IHM n'ont jusqu'à présent pas contribué à l'assurance qualité.
Le même problème se produit avec la maintenance IHM requise. Après que le besoin de créations IHM dans la flotte de déménagement se soit effondré après 2020, comme prévu, de nombreux experts IHM proposent désormais la maintenance IHM en tant que service. Cependant, cela doit se faire selon des principes fondamentalement différents. Le résultat est que non seulement des «services» erronés ou inefficaces sont disponibles, mais que même des IHM de haute qualité à l'origine deviennent non transparents avec le temps et deviennent donc inutiles.
Les IHM de la construction neuve et la maintenance des IHM sont basées sur les déclarations des fournisseurs ou des fabricants. Ils doivent demander les informations pertinentes à leur propre chaîne d'approvisionnement. Cela a-t-il été fait et les précautions nécessaires ont-elles été prises, ou les déclarations ont-elles été générées sur la base de "valeurs et estimations empiriques" ou même d'un convertisseur basé sur Internet ? On constate que les fausses déclarations des fournisseurs falsifient les IHM et que le fournisseur doit en assumer la responsabilité.
Quels sont les risques si l'IHM certifié et entretenu requis est contrôlé dans un port de l'UE ? Quelle est la précision de l'IHM remis au nouveau propriétaire avec le navire ? Comment des informations incorrectes affectent-elles la valeur du navire ?
Bref, est-ce que l'IHM est conforme ou a-t-on acheté le fameux "cochon dans un poke" ? En tant qu'expert nommé publiquement et assermenté "IHM - Données sur les substances dangereuses pour les navires", je peux clarifier ces questions et d'autres pour vous.