Ce qui est une pratique courante dans les bâtiments publics depuis des années jette également son ombre dans la navigation : les informations divergentes dans les registres de matières dangereuses (IHM) et leur influence sur la valeur de la propriété. Ceci est généralement intéressant en matière de financement, mais prend une toute autre dimension en matière de vente de navires.
Dans les nouveaux bâtiments - en particulier en provenance d'Asie -, il existe toujours un risque d'utilisation d'amiante. La décontamination exigée par la loi dès la découverte de "l'amiante illégalement installé" entraîne souvent des coûts considérables. A cela s'ajoute le manque à gagner dû à des séjours imprévus ou prolongés dans le chantier naval. Qui supporte les frais et pour quoi exactement ? En plus de l'amiante, 15 autres groupes de substances dangereuses doivent être documentés à bord.
Pour les navires existants, il est important d'envisager la préparation de l'IHM par des experts IHM. Pour des raisons de coût, de nombreux experts IHM ont opté pour des évaluations plutôt que pour des échantillons, ce qui a entraîné des conséquences et des coûts considérables pour l'armateur, ou ont fait appel à des laboratoires d'analyse d'échantillons qui n'appliquaient pas les méthodes requises (les prix varient d'un facteur cinq). Quels échantillons ont été prélevés et testés pour quelle substance, et quelles évaluations et classifications PCHM (« contenant potentiellement des matières dangereuses ») ont été réalisées ? Quelles conséquences cela a-t-il sur la vie quotidienne à bord et les mesures de sécurité pour l'équipage ? Des mesures de décontamination étaient-elles (ou étaient-elles) nécessaires ?
La plupart des IHM ont été commandées sans tenir compte de la qualité ou de l'expérience de l'expert IHM ou du laboratoire utilisé. Les certifications IHM ne contribuent pas non plus à l'assurance qualité.
Le même problème se pose avec la maintenance IHM requise. Suite à la baisse attendue de la demande de création d'IHM au sein de la flotte opérationnelle après 2020, de nombreux experts IHM proposent désormais cette maintenance en tant que service. Cependant, cette maintenance doit être réalisée selon des principes fondamentalement différents. Il en résulte non seulement des « services » incorrects ou inefficaces, mais aussi des IHM, même de qualité initiale, qui deviennent opaques et donc inutilisables au fil du temps.
Les nouveaux IHM et leur maintenance doivent être basés uniquement sur les déclarations des fournisseurs ou des fabricants. Ces derniers doivent demander les informations correspondantes à leur propre chaîne d'approvisionnement. Cela a-t-il été fait et la diligence raisonnable nécessaire a-t-elle été exercée, ou les déclarations ont-elles été générées sur la base de « valeurs empiriques et estimations », par la signature d'une déclaration de niveau zéro pré-remplie par le « prestataire de services », voire par l'utilisation d'un convertisseur en ligne ? Il est à noter que les fausses déclarations des fournisseurs falsifient les IHM, et le fournisseur en est responsable.
Quels sont les risques liés à l'inspection dans un port de l'IHM certifié et entretenu ? Quelle est la précision de l'IHM remis au nouveau propriétaire avec le navire ? Quel est l'impact d'informations erronées sur la valeur du navire et quels sont les recours possibles ?
Bref, est-ce que l'IHM est conforme ou a-t-on acheté le fameux "cochon dans un poke" ? En tant qu'expert nommé publiquement et assermenté "IHM - Données sur les substances dangereuses pour les navires", je peux clarifier ces questions et d'autres pour vous.
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