Lo que ha sido una práctica común en los edificios públicos durante años también está proyectando su sombra en el transporte marítimo: desviar la información en los registros de materiales peligrosos (IHM) y su influencia en el valor de la propiedad. En general, esto es interesante con respecto a la financiación, pero adquiere una dimensión completamente diferente cuando se trata de ventas de barcos.

En los edificios nuevos, especialmente en Asia, todavía existe el riesgo de que se utilice amianto. La descontaminación exigida legalmente tan pronto como se descubre el "amianto instalado ilegalmente" a menudo genera costos considerables. A ello se suma el lucro cesante por estancias no planificadas o más prolongadas en el astillero. ¿Quién corre con los costes y para qué exactamente? Además del amianto, se deben documentar a bordo otros 14 grupos de sustancias peligrosas.

En el caso de barcos existentes, se debe considerar la creación del IHM por los llamados expertos en IHM. Por razones de costo, muchos expertos de IHM han seleccionado laboratorios para el análisis de muestras que no han utilizado los métodos requeridos (los precios de estos varían por un factor de 5). Qué se tomó una muestra y qué sustancia se verificó, o qué estimaciones y clasificaciones PCHM ("que potencialmente contienen materiales peligrosos") se hicieron. ¿Qué consecuencias tiene esto para la vida cotidiana a bordo y las medidas de seguridad para la tripulación?

La mayoría de los IHM no fueron contratados en función de la calidad o la experiencia del experto en IHM. Incluso las certificaciones IHM hasta ahora no han contribuido al aseguramiento de la calidad.

El mismo problema ocurre con el mantenimiento IHM requerido. Después de que la necesidad de creaciones de IHM en la flota en movimiento colapsara después de 2020, como se esperaba, muchos de los expertos de IHM ahora ofrecen el mantenimiento de IHM como un servicio. Sin embargo, esto debe hacerse de acuerdo con principios fundamentalmente diferentes. El resultado es que no solo hay "servicios" incorrectos o ineficientes disponibles, sino que incluso los IHM originalmente de alta calidad se vuelven opacos con el tiempo y, por lo tanto, se vuelven inútiles.

Los IHM de nueva construcción y el mantenimiento de IHM se basan en declaraciones de proveedores o fabricantes. Deben solicitar la información relevante de su propia cadena de suministro. ¿Se ha hecho esto y se tuvo el cuidado necesario, o las declaraciones se generaron sobre la base de "valores y estimaciones empíricos" o incluso un convertidor basado en Internet? Se puede ver que las declaraciones falsas de los proveedores falsifican los IHM y que el proveedor tiene que asumir la responsabilidad.

¿Cuáles son los riesgos si el IHM certificado y mantenido requerido se verifica en un puerto de la UE? ¿Qué precisión tiene el IHM entregado al nuevo propietario con el barco? ¿Cómo afecta la información incorrecta el valor del barco?

En resumen, ¿cumple el IHM o se compró el famoso "pig in a poke"? Como experto jurado y nombrado públicamente "IHM - Datos de sustancias peligrosas para barcos", puedo aclarar estas y otras preguntas para usted.