Lo que ha sido una práctica común en los edificios públicos durante años también está proyectando su sombra en el transporte marítimo: desviar la información en los registros de materiales peligrosos (IHM) y su influencia en el valor de la propiedad. En general, esto es interesante con respecto a la financiación, pero adquiere una dimensión completamente diferente cuando se trata de ventas de barcos.
En los edificios nuevos, especialmente en Asia, todavía existe el riesgo de que se utilice amianto. La descontaminación exigida legalmente tan pronto como se descubre el "amianto instalado ilegalmente" a menudo genera costos considerables. A ello se suma el lucro cesante por estancias no planificadas o más prolongadas en el astillero. ¿Quién corre con los costes y para qué exactamente? Además del amianto, se deben documentar a bordo otros 15 grupos de sustancias peligrosas.
En el caso de los buques existentes, es importante considerar la preparación del IHM por parte de los denominados expertos en IHM. Por razones de coste, muchos expertos en IHM han optado por evaluaciones en lugar de muestras, con consecuencias y costes de gran alcance para el propietario, o han recurrido a laboratorios para el análisis de muestras que no aplicaban los métodos requeridos (los precios varían hasta cinco veces). ¿Qué se muestreó y analizó para qué sustancia, y qué evaluaciones y clasificaciones de PCHM («materiales potencialmente peligrosos») se realizaron? ¿Qué consecuencias tiene esto para la vida cotidiana a bordo y las medidas de seguridad de la tripulación? ¿Eran (o eran) necesarias las medidas de descontaminación?
La mayoría de los IHM se encargaron sin tener en cuenta la calidad ni la experiencia del experto en IHM ni del laboratorio utilizado. Las certificaciones IHM tampoco contribuyen al aseguramiento de la calidad.
El mismo problema surge con el mantenimiento requerido de IHM. Tras la prevista disminución de la demanda de creación de IHM en la flota operativa después de 2020, muchos expertos en IHM ahora ofrecen mantenimiento de IHM como servicio. Sin embargo, esto debe llevarse a cabo según principios fundamentalmente diferentes. El resultado es que no solo se ofrecen "servicios" incorrectos o ineficientes, sino que incluso los IHM inicialmente de alta calidad se vuelven opacos y, por lo tanto, inútiles con el tiempo.
Los nuevos IHM y su mantenimiento deben basarse únicamente en las declaraciones de los proveedores o fabricantes. Estos fabricantes deben solicitar la información correspondiente a su propia cadena de suministro. ¿Se ha realizado esto y se ha ejercido la debida diligencia, o las declaraciones se generaron con base en valores y estimaciones empíricas, mediante la firma de una declaración de nivel cero precompletada por el proveedor de servicios, o incluso mediante un convertidor en línea? Cabe señalar que las declaraciones falsas de los proveedores falsean los IHM, y el proveedor es responsable de ello.
¿Qué riesgos existen al inspeccionar en un puerto el IHM certificado y mantenido requerido? ¿Qué tan preciso es el IHM que se entrega al nuevo propietario con el buque? ¿Qué impacto tiene la información incorrecta en el valor del buque y qué posibles reclamaciones existen?
En resumen, ¿cumple el IHM o se compró el famoso "pig in a poke"? Como experto jurado y nombrado públicamente "IHM - Datos de sustancias peligrosas para barcos", puedo aclarar estas y otras preguntas para usted.
Haga clic en la siguiente imagen para más detalles.
